Nippon Paint Marine 的专家详细介绍了抛光良好的船体如何帮助航运业实现减排目标
去年年底在苏格兰格拉斯哥举行的联合国 COP26 气候会议终于将焦点重新放在了解决人类长期挑战上，因为过去两年 COVID-19 相当分散注意力。
就其对全球气候变化的影响而言，由于排放超过 10 亿吨的 CO 2 ，航运业已在环境问题上花费了数年时间 每年排放到大气中，约占所有人为排放的 3%，因为它运输了 90% 的世界贸易。
因此，COP26 的克莱德班克宣言被视为该行业向前迈出的明确一步。 该协议最初是由 22 个政府和行业领导者签署的一项倡议，承诺建立绿色航运走廊——两个或多个港口之间的零排放路线——同时承认，如果先前对减少温室气体排放的承诺得到落实，则需要加快现有的努力和技术。被满足。
正如 Nippon Paint Marine（新加坡）董事总经理 Bill Phua 所证明的那样，除了替代推进系统和替代船用燃料之外，船体涂料长期以来一直被认为在减少船舶运营对环境的影响方面发挥着重要作用。
“能源效率和碳排放与污垢增长密不可分。 藻类和藤壶增加了显着的摩擦阻力[drag]需要更多的发动机动力才能使船在水中移动。 这会导致速度损失，从而增加油耗和碳排放。”
此外，海洋污染的积累可能会导致入侵水生物种在它们被运输到的环境中扩散，从而影响生物多样性及其生态系统。 “一种有效的防污涂料可以最大限度地减少所有这些环境影响，”Phua 说。
创新
Nippon Paint Marine 是亚洲最大的涂料公司立邦涂料的海事部门，140 多年来一直是环保船舶涂料的先锋。
最近，该公司位于日本冈山南部地区的研发机构海洋滨海研究中心一直负责海洋工业涂料领域的大部分开创性工作。
1990 年，该工厂开发了 Ecoloflex ® SP，世界上第一款无锡自抛光共聚物 (SPC) 防污涂料，早于 AFS 公约（禁止使用 TBT 的法律）[tributyltin]船舶防污漆），十多年前。
流行的低摩擦防污漆 LF-Sea 系列于 2008 年推出，五年后又推出了超低摩擦版本 A-LF-Sea ® 。 然后，在 2017 年，世界上第一个完全不含杀生物剂的自抛光防污漆 AQUATERRAS ®是一项独特的技术，它采用了一种基于亲水和疏水成分的精心配制混合物的受专利保护的 SPC 防污树脂材料。
该技术与医疗行业中用于制造人工心脏和血管的技术相似，其表面需要抑制血小板聚集，不含重的杀生物色素、活性成分或有机硅，但已证明可通过以下方式减少船舶的阻力（摩擦阻力）高达10％。
FASTAR
正是这种开创性的粘合剂技术构成了 Nippon Paint Marine 最新创新 FASTAR ®的基础。
FASTAR 突破了自抛光共聚物防污漆的可能性，结合了纳米尺寸的亲水和疏水树脂粘合剂，使来自杀菌剂的防污离子能够以高精度和均匀度被提取。
有两个版本的新型自抛光涂层可供选择：FASTAR I 和 FASTAR XI，其中后一种变体结合了 Nippon Paints 著名的水凝胶集水功能，可进一步节省高达 8% 的燃料，而速度损失仅为 1.2% 60 个月的服务间隔。 两种版本都受益于减少的干膜厚度 (DFT)，这意味着与传统涂料相比，它需要更少的时间来涂抹和干燥。
“FASTAR 在提供精确、可预测的抛光率和防污性能方面树立了高标准，同时也提高了船坞效率，降低了应用成本、燃料消耗和排放，”立邦船舶（中国）M & R 销售总监叶军说）。
“这两种变体已经赢得了新造船项目的订单，尤其是在中国，预计今年将有 49% 的新船完工，”他说。
新造船
在 COVID-19 大流行的影响导致世界造船活动几乎停止之后，中国 2022 年的新造船订单有 918 艘——比过去 12 个月增加了 178%——补偿总吨位为 45 公吨，为 2013 年以来的最高水平。 特别是，全球集装箱和油轮的短缺正在推动对这些船舶的需求，Nippon Paint Marine 目前被选中为其中 30 艘提供船体涂层，并有更多的投标。
FASTAR 的早期采用者之一是中国主要船东中远海运集团，该公司已为多艘在建的新建船舶指定了涂层。 同样，另一家亚太巨头运营商已为其在中国建造的四艘最大的 24,000TEU 船舶指定了立邦船舶涂料。
“运营商在指定船体涂层时的一个关键考虑因素是集装箱港口日益拥挤。在抵达港口时等待到达码头可能意味着漫长的闲置时间——集装箱船尺寸的增加不可避免地意味着它们需要更长的停靠和卸货时间，而持续的 COVID-19 情况只会增加延误，尤其是通过减少在港口，”Jun 说。
“闲置的船舶更容易将海洋生物附着在船体上，因此将这种风险降至最低的防污涂层为运营商提供了真正且可衡量的商业优势。”
维护和修理
虽然许多各种类型的新造船越来越多地采用对环境破坏较小的技术，但在全球 50,000 艘强大的海上船队中，预计到 2030 年将有约 2500 艘完全环保。 因此，船舶维修市场是增加在船体上采用更节能涂料的远洋船舶数量的关键。
“我们预计亚太地区干坞的船舶数量将达到 680-800 艘，比前两年略有增加，但在 2019 年停靠的 980 艘中，总吨位接近7600 万载重吨，”Phua 预测道。
“对于船东和运营商而言，不可避免的商业需求是尽量减少在干船坞停留的时间，”Phua 说。 “对于 Nippon Paint Marine 而言，FASTAR 减少的厚度和快速的干燥时间——对于大型集装箱船来说，速度提高了 37%，具体取决于当地环境温度——为他们带来了关键的商业优势。”
虽然 COP26 克莱德班克宣言增加了船东和运营商采用更清洁的航运解决方案和技术的压力，但国际海事组织 (IMO) 还设定了到 2050 年将全球船队的温室气体排放量减少 50% 的目标。到 2030 年碳强度降低 40% 之后，达到 2008 年的水平。
作为实现这一目标的努力的一部分，IMO 推出了现有船舶能效指数 (EEXI) 和碳强度计算器 (CIC)，于 2023 年 1 月 1 日生效。
对于 Nippon Paint Marine 而言，任何船东的监管和商业需求都很明确：“通过使用先进的防污涂料来提高燃油效率将提高竞争力并减少对环境的影响。越来越严格的法规的执行要求船舶运营商加大赌注，以遵守即将生效的许多法规。投资绿色技术将帮助他们节省成本并保护环境。保持干净的船体是前进的方向，”Phua 说。
