Nippon Paint Marine 的数据显示，由于旅行限制和 Covid-19 措施导致的高运费和持续的劳动力限制，预计将导致东南亚的修船能力与大流行前水平相比下降 25% 以上。
2019 年，共有 516 艘总重量为 28 载重吨的船舶在新加坡造船厂进行油漆作业，但随着世界对 Covid-19 大流行作出反应，数量在 2020 年减少到 296 艘，次年减少到 316 艘。 预计东南亚各地的维修厂也会出现类似的短缺。
“我们预计亚太地区干坞的船舶数量将达到 680-800 艘，比前两年略有增加，但仍仅为 2019 年停靠船舶数量的 60-70%，总吨位接近 7600 万载重吨，”立邦海运（新加坡）董事总经理 Bill Phua 说。
Phua 最近访问了印度尼西亚、越南、新加坡和中东的船厂后返回，他指出，为处理 omicron 变体而采取的严格的病毒安全措施和旅行限制正在影响工人开展工作的可用性。
“这个限制仍然存在，限制了一些船厂实现满负荷，”他说。
预计高运费也将继续影响维修量，因为船东推迟预定的干坞以保持船舶交易。
“这确实造成了规划问题，尤其是在有非常严格的检疫协议的中国维修厂。干船坞需要相当长的时间。我们看到船只转向越南和迪拜，”他说。
然而，应用更省油的船体涂料的船舶数量的增加，预计将在未来几个月为修理厂和涂料公司带来福音。
Phua 表示，鉴于生物污损、藻类和藤壶对燃料消耗的环境影响，特别是在船体闲置或缓慢航行时，COP26 的克莱德班克宣言和推动创建“绿色航道”将导致更加关注船体涂层技术由于港口拥堵严重。
“现在这是运营商指定船体涂层的关键考虑因素。闲置的船舶对海洋生物更具吸引力，因此将这种风险降至最低的防污漆可为运营商提供真正且可衡量的商业优势，”Phua 说。
结垢会导致速度损失、电力需求增加、燃料增加、成本增加以及已经很高的二氧化碳排放量增加。 它还使入侵性水生物种继续向新环境蔓延，进一步影响生物多样性和海洋生态系统。
“越来越严格的规则的执行将要求船舶运营商遵守并在所采用的技术方面加大赌注。
“投资于更环保的涂料，例如我们的新 FASTAR® XI 系统，可将燃油效率提高多达 8%，并在 60 个月的服务间隔内降低 1.2% 的速度损失。这有助于船东更好地保护环境和他们的底线，”Phua 说。
FASTAR 减少的干膜厚度和快速的干燥时间——大型集装箱船的干燥速度最高可达 37%，具体取决于当地环境温度——还可以帮助船舶运营商最大限度地减少在干船坞停留的时间并保持船舶贸易。
Phua 说：“这种涂层使 Nippon Paint Marine 与竞争对手相比具有明显的商业和环境优势。”
