白色油漆看起来不干净很长时间。 然而，颜色较深的船舶涂料会吸收更多的热量，增加供暖、通风和空调 (HVAC) 的要求，从而增加电力负荷，从而导致更高的燃料消耗和排放。
那么，行业需要的是一种不能吸收热量的深色涂层，对吧？ 像 Nippon Paint Marine 的 Ever Cool 这样的涂层。
在广泛的船上试验后推向市场，Ever Cool 经过特殊配制，可减少太阳红外线对船舶操作的影响。
例如，涂有传统涂料系统的甲板与涂有 Ever Cool 的甲板之间的温差可高达约 28°C，特殊配方的涂层可反射多达 80% 的来自彩色涂层的太阳热量。
Nippon Paint Marine 不需要特殊的应用工具或工艺，使用先进的配方反射颜料来防止表面温度升高并降低通过钢板和其他结构的热传递。
在巴拿马型散货船的罗盘甲板上进行测试期间，热传感器记录了常规涂层区域的表面温度为 70°C，而使用 Ever Cool 的区域的表面温度为 42°C。
在船舶驾驶室上方的甲板上进行了六个月的类似测试。 传感器测量了大约 4,379 个不同的点，在 1 月和 2 月的低温月份没有记录到太阳反射效应，但是当汞从 3 月开始上升时，“我们注意到大量的太阳反射率，”主任 Olaf Töbke 说， Nippon Paint Marine（欧洲）。
传统灰色聚氨酯涂层的甲板表面温度为 71°C，而灰色的 Ever Cool 则低 23°C。 绿色的 Ever Cool 的温度为 51°C，而类似颜色的环氧树脂的温度为 64°C。 红色聚氨酯和环氧树脂涂层甲板的表面温度均为 71°C，而红色的 Ever Cool 为 54°C。
在解释 Ever Cool 在降低新造船和运营成本方面的潜力时，Töbke 说：“通过降低暴露甲板的表面温度，造船厂可以降低绝缘要求，而船舶运营商可以减少空调/冷水机负载，节省燃料并改善船上条件对于乘客和机组人员来说，尤其是在热带气候下。”
除甲板外，耐热涂层还可应用于压载水和货舱的顶部，以确保其内容物保持安全稳定的温度。 该技术也适用于液化天然气绝缘罐，以降低蒸发气体。
虽然是海事行业的新手，但 Nippon Paint 多年来一直为其他行业提供太阳能反射涂料 (SRP)。
该技术用于建筑行业的铝覆层涂层，一家日本汽车制造商正在使用该涂料来降低停放汽车的内部温度。 这家汽车制造商发现，与传统涂漆的汽车相比，涂有 SRP 的汽车可以将内部温度降低约 11%。
关于立邦船舶
Nippon Paint Marine 是全球排名前五的涂料供应商 Nippon Paint 的子公司。 Nippon Paint 自 1880 年代以来一直在日本生产船舶涂料，并且一直是各种船舶涂料技术开发的领导者，尤其是防污涂料。 立邦涂料于 1990 年代开发并推出了世界上第一款自抛光 (SPC) 无锡防污涂料，随后又推出了世界上第一款低摩擦力
2006 年最高人民法院。
